凸轮轴采用超音频感应退火机进行感应淬火的热处理工艺

日期:2018-11-21 / 浏览: 次 / 来源:郑州高氏

凸轮轴采用超音频感应退火机进行感应淬火的热处理工艺

汽车、摩托车、拖拉机等都需要用到凸轮轴,凸轮轴在工作过程中要求有足够的硬度和耐磨性,为了其工作性能的要求,我们通常用超音频感应退火机来对凸轮进行淬火热处理。郑州高氏从事感应行业十五年,对工件的热处理很了解,今天,我们就谈一下凸轮轴的感应热处理工艺。

汽车上的凸轮轴我们通常采用120kw的超音频感应退火机来进行淬火热处理,而摩托车上的凸轮轴我们则采用60kw的设备来进行感应淬火热处理,其热处理工艺如下:

凸轮的感应淬火工艺基本上有两类,一类是分段一次加热方法,另一类是整根凸轮轴一次加热方法。

一、凸轮轴采用超音频感应退火机的感应淬火工艺:  

1)钢制凸轮轴,凸轮与轴颈一般采用分段一次加热方法。凸轮与轴颈宽度相近时,可以共用一个感应器。解放牌汽车凸轮轴,凸轮、轴颈、偏心、齿轮四个不同部分,共用一个感应器,使用效果不错。此工艺的难点在于离轴颈很近的这个凸轮的淬火加热,当采用8~lOkHz的超音频感应加热电源时,感应器的电磁场一部分会散逸到紧邻的轴颈,这样,轴颈局部会回火,而凸轮靠轴颈侧这一部分加热温度偏低。现在凸轮感应器两端已设计装上导磁体,解决了此一难点。

凸轮轴工艺上碰到的第二个难点,是两个相邻凸轮距离太近,如相距6-8mm。此时,感应器附加导磁体也有困难。解决的办法是将两个相邻凸轮一起加热,但由于感应器中间磁场较强,因此,感应器设计上要使并联的两个有效圈在中间部分离得远些,并不完全与凸轮宽度相对应。

2)对于轿车合金铸铁凸轮轴,一般采用多个感应器串联、一次加热整根凸轮轴的工艺。

二、淬裂  

由于钢制凸轮轴淬火表面硬度要求较高,因此,比较容易产生裂纹。有些厂家对凸轮轴钢材碳含量进行精选,缩小上下限差。

三、凸轮轴的变形 

对于分段一次加热的凸轮轴,淬火后有弯曲,但易于校正,因为杆部未淬硬;但对多个凸轮一次加热的凸轮轴,由于未淬硬的杆部极短,在可能条件下采用校正辊,可减少变形。

四、回火 

采用分段一次加热的凸轮常采用自回火工艺。此时,淬火工艺应设定为每加热淬火凸轮轴的一个部分,下一个加热部分应位于已淬过火部分下面的位置。这样能保证已淬过火的部分不必受第二次冷却,就有可靠的自回火温度与时间。凸轮常因自回火温度不足,在下一工序前后会发现凸轮尖端部分崩落,如有时会产生许多件同样崩落形式的废品,有时因感应器与加热部位位置的偏移,也会产生废品。

郑州高氏是专门生产销售超音频感应退火机的厂家,对各种工件的热处理相当的熟悉。如果您想了解更加详细的凸轮轴的淬火工艺,可以来电咨询。电话:18737116921