凸轮两凸面采用中频感应退火机进行局部淬火热处理工艺分析

日期:2018-11-20 / 浏览: 次 / 来源:郑州高氏

凸轮两凸面采用中频感应退火机进行局部淬火热处理工艺分析

东风汽车公司EQ1141G8吨平头汽车的底盘是引进日本日产柴技术生产的。该车的前后左右共有4件S形刹车凸轮。刹车凸轮是机械的回转或滑动件,它把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆,或者它从这样的滚轮和针杆中承受力,刹车凸轮在刹车过程中承受较大的扭转里矩和很大的摩擦力,因此设计要求抽油杆和圆角中频淬火,凸轮的两个凸面局部中频淬火。

零件材料45钢,锻件毛坯,预先热处理为调制。凸轮和杆部硬化层2-3.5mm,圆角硬化层大于0.5mm,淬火区域硬度为HRC55-60,我们通常采用中频感应退火机进行它们进行淬火热处理。

经多次试验(圆环感应器尖角过热;平面仿形感应器刚度太差,淬火效果很好,单加热间隙难以保证)最终试验成功凸面仿形的整体加热,局部冷却的感应器。

感应器的有效圈有4个水腔,与两凸面对应的有两个水腔,通有淬火冷却水,待两凸面达到淬火温度时,对其喷射冷却淬火。另外与两凹面对应的两个水腔,通有喷向凹面的冷却水,在凸轮进行感应加热时,由于涡流是封闭的环流,凸面加热升温凹面也同时升温,为使凹面温度低于淬火温度,在加热的同时对其喷水冷却,这是水腔的4个功能,加热终止了,水腔的喷水液结束了。

为防止尖角过热,在感应器的对应位置,开出两个槽口,以使中频电流远离尖角。 

凸轮作为汽车上的重要零件,其热处理不论是对凸轮自身来说,还是对汽车来说,都起着重要的作用,因此掌握其热处理工艺是非常非常有必要的。本文简单介绍了刹车凸轮的中频热处理工艺,希望会对您的工作有所帮助。