轴承保持架又称轴承保持器，指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内，其工件常用材料为08钢，热处理采用气体氮碳共渗表面强化处理，但总是存在着断裂缺陷。经分析其原因，发现增加一道去应力退火热处理，可以避免这种缺陷，而且效果良好。

轴承保持架呈冲压波浪形，热处理采用气体氮碳共渗表面强化处理。工艺为：570℃x(3-4)h，油冷或水冷。生产中发现部分保持架发生断裂，断口部位均在铆钉铆合部位。

分析认为，保持架氮碳共渗层深度技术要求为0.005-0.012mm，而失效保持架渗层深度达0.050mm，这是由于氮碳共渗温度高和时间过长造成的。另外，共渗温度愈高，共渗层化合物不均匀性愈重，疏松层愈厚，并且疏松更严重。金相观察时发现黑色组织缺陷，这种黑色组织是一种空洞，一般分布于表面深度很浅处，是一种典型的氮碳共渗缺陷组织。该组织使零件表面密度下降，耐磨性降低，并且易于剥落，甚至导致工件断裂。工件产生黑色组织是由于氮碳共渗温度偏高造成的。保持架断裂原因：一方面氮碳共渗渗层过深使表层组织脆化，以及组织中存在疏松与黑色组织缺陷使材料剥落和性能较大下降；另一方面是工件综合应力集中大于材料强度，使工件发生断裂。冲压加工使保持架有一定冷加工应力。氮碳共渗后，工件又叠加热处理中产生的组织应力和热应力。保持架铆合加工时，铆合应力再次叠加，铆合部位显然是应力集中点和工件薄弱处。缺陷保持架同时存在渗层过深表层脆化和疏松黑色组织缺陷等。当应力集中大于工件薄弱处强度时，该处便产生裂纹和断裂。

工艺改进如下：

（1)根据失效工件分析，降低氮碳共渗层深度，减少渗层脆性，减少和消除开裂危险。

（2）为减少工件加工中产生的应力，工件冲压后和铆接后，均应补加去应力退火处理；工件氮碳共渗后，也应采用中频退火设备去应力退火处理，以消除热处理中产生的组织应力和热应力，以减少工件变形和开裂隐患。

经多次试验得出，在原热处理工艺的基础上再增加一道去应力退火工艺，生产出来的轴承保持架无断裂缺陷，而且生产性能良好，适合大批量大规模生产。